Nye biler / NYHED
Otte selskaber vil løse brintlastbilens problem ved pumpen
Producenter og energiselskaber fremlagde 15. september en fælles plan for brint i tung transport. Første større kundeserie er stadig en plan, ikke lastbiler i drift.
Hele kæden skal virke
Volvo Group, Daimler Truck, Toyota, Bosch og fire energi- og tankningsselskaber fremlagde 15. september ved transportmessen i Hannover en fælles plan for brintlastbiler. Udgangspunktet er Tyskland. Initiativet handler ikke kun om at bygge flere køretøjer: produktion af brint, levering, tankstationer og prisen ved pumpen skal udvikles samtidig, hvis vognmænd skal kunne bruge teknologien i daglig drift.
De første 100 er stadig på tegnebrættet
Daimler Truck planlægger at sætte en lille serie på 100 næste generations brændselscellelastbiler i kundedrift fra slutningen af 2026. Selskabet oplyser, at kunder hidtil har kørt næsten 600.000 kilometer i dets forsøgsbiler. Kilometerne er erfaring fra hidtidige forsøg; de 100 kommende lastbiler er endnu ikke leveret som følge af den nye plan. Volvo arbejder sideløbende med egne brintløsninger frem mod 2030.
Ansøgninger er ikke nye stationer
Partnerne peger på tyske støtteansøgninger, der omfatter mere end 70 tankstationer med høj kapacitet og 800 tunge lastbiler. Det er ansøgninger, ikke allerede byggede stationer eller indregistrerede biler. Netop forskellen mellem interesse og faktisk drift bliver afgørende for, om netværket kan vokse. Partnerne beskriver stationer, som på sigt skal kunne tanke op til 100 lastbiler om dagen.
Økonomien mangler stadig at bevise sig
Planen forudsætter lavere anskaffelsespris på lastbilerne, konkurrencedygtig brintpris og driftsvilkår, som gør det attraktivt for transportfirmaer at skifte. Virksomhederne efterlyser derfor politisk støtte i Tyskland og resten af Europa. Initiativet er et forsøg på at få både køretøjer og infrastruktur frem samtidig; det dokumenterer endnu ikke, at brinttransport er billigere end diesel eller batterielektrisk drift.
